#Научный_полк#ИФМУрОРАН

В 1938 году Президиумом АН СССР по инициативе Наркомата путей со­общения, а точнее наркома Л.М. Кагановича, была предложена тема, которая на многие годы стала ведущей для лаборатории магнитных явлений и лично для Р.И. Януса.

Речь идет о контроле рельсов, уложенных в пути. Уже существовал дефекто­скоп изобретателя Ф.М. Карпова – дрезина, колёса которой служат полюса­ми электромагнита, вдоль рельсов устанавливается несколько искателей магни­томеханического типа. Карпов изготовил десяток таких дрезин, выпустил кино­фильм с мультипликацией и натурными съёмками, получил орден Ленина и к Ла­зарю Моисеевичу Кагановичу был вхож без доклада.

Но работал дефектоскоп из рук вон плохо. При скоростях, превышающих 3–4 км/ч (а это скорость пешехода), появлялось из-за тряски такое обилие лож­ных сигналов, что казалось, на каждом рельсовом звене имеется полсотни трещин.

Работая над усовершенствованием дефектоскопа Карпова, в котором использовались магнитомеханические искатели, 1940 году Р.И. Янус предложил П.А. Халилееву попробовать применить для дефектоскопии рельсов не магнитомеханический, а магнитоиндукционный метод. У Халилеева получилось.

Под днищем специально оборудованного вагона — карповской дрезины, колеса которой были полюсами электромагнита, помещались две индукционные катушки — по одной над каждым рельсом. При движении по исправному пути магнитное поле и в рельсе и в катушке было постоянным и прибор-самописец в дрезине рисовал прямую линию. При наличии трещины или другого дефекта равновесие нарушалось, в катушке возникала электродвижущая сила и на ленте самописца появлялся «всплеск».

Великая Отечественная война не отменила ра­бот по рельсовой дефектоскопии, наоборот, грузонапряженность железных дорог сильно возросла: на восток шли вагоны с эвакуированным оборудованием, на за­пад – с военным оборудованием.

Первую дрезину-дефектоскоп Халилеев пустил уже в начале войны на участке Карталы — Магнитогорск, важнейшем участке, через который шел металл Магнитки на танковые и орудийные заводы Урала. Скорость — 20 километров в час, а главное — высокая чувствительность.

«Они двигались в «окнах» между поездами, ночью Халилеев расшифровывал записи прибора. Первый, еще далекий от полного совершенства, дефектоскоп давал немало ложных сигналов; к тому же нельзя было проверять правильность каждого сигнала о предполагаемом дефекте путем снятия рельса и исследования заподозренного участка. Поэтому работники дрезины (и Халилеев) с расшифровками показаний дефектоскопа, занесенными в блокноты (...километр... пикет... звено... расстояние от стыка...), отправлялись пешком по участку и внимательно осматривали все «взятые под подозрение» точки. И вначале, не обнаруживая ничего «видимого глазом», ограничивались тем, что в этих точках ставили отметки краской; путевому персоналу был дан наказ — внимательно следить за состоянием рельсов в отмеченных местах. «Б.А. Путилов. С. В. Вонсовский: Документальная повесть. Свердловск: Сред.-Урал. кн. изд-во, 1981 /Глава вторая. ЕГО МАГНИТНЫЙ ВЕНЕЦ.

В отчете о работе института металловедения, металлофизики и металлургии Уральского филиала академии СССР За 1-е полугодие 1941 г. под пунктом 4 значится:

«Усовершенствование индикаторного устройства для путевых дефектоскопных станций (см.подробный отчет по теме Р 16). Руководитель и исполнители: канд.физико-математических наук Р.И.Янус, канд.физико-математических наук П.А.Халилеев и мл.научн.сотрудник В.В.Власов.»

«Никто никогда не определит, сколько аварий предотвращено, сколько спасено миллионов тонн грузов и тысяч человеческих жизней. Я думаю, что эта работа — самая эффективная из всех, выполненных мною. Возможно, что не меньше, а может быть, и больше пользы принесли разработанные позднее ультразвуковые ручные и не ручные дефектоскопы, но и вклад магнитных дефектоскопов — несомненный.» (П.А. Халилеев. Мои воспоминания. /Урал, номер 3, 2001)

Рудольф Иванович Я́нус (1903—1966) — советский физик, доктор физико-математических наук (1960), профессор (1946), основатель уральской школы магнитологов. Награжден орденами Ленина         , «Знак Почёта», медалью «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.», лауреат Сталинской премии (1951)

Павел Акимович Халилеев (1909-2003) –доктор технических наук, лауреат Сталинской премии СССР (1946), лауреат Ленинской премии (1961). Награжден орденами "Красной Звезды"(1945), "Трудового Красного Знамени"(1961). Участник «Атомного проекта СССР» (1947 – 1962).

Вениамин Васильевич Власов  (1912-1991) -доктор техн. наук (1965), ветеран ВОВ. Награжден орденами Красной Звезды, Знак почета, Отечественной войны 1-й степени,  медалями «За оборону Ленинграда», «За победу над Германией 1941-1945гг.».

После войны Вениамин Васильевич Власов довел работу по рельсовой дефектоскопии до конца. В 60-е годы МПС изготовило более 100 вагонов-дефектоскопов, которые буксировались электровозом или тепловозом со скоростью до 70 — 80 км/час и контролировали рельсы с записью дефектограмм на кинопленке.